Un freinage d'urgence, avec un véhicule possédant l'ABS, ne laissera pas la voiture glisser et le conducteur gardera la maitrise de sa direction.
L'exemple est un freinage avec les roues gauches sur la route et les roues droites sur l'herbe : un véhicule sans ABS risque d'avoir une trajectoire incontrôlable (glissement sur l'herbe). L'A.B.S. empèchera ce glissement en freinant moins fort du coté droit..

Étant donné que la voiture n'entre pas en situation de dérapage, les forces de ralentissement ne sont pas "gaspillées" par un dérapage et on obtient une distance d'arrêt optimale tout en gardant le contrôle de la trajectoire.

Si le calculateur décide de diminuer la pression envoyée aux freins, les distances de freinage seront plus longues que si toutes les roues freinent au maximum sans déraper. En effet le systeme est obligé de garder une certaine marge par rapport à la limite de dérapage pour pouvoir serrer plus qu'il ne desserre.
L'ABS diminue la distance de freinage par rapport au glissement, et non par rapport à la distance normale de freinage.

Quand l'ABS entre en action, le maître-cylindre, aidé de la pompe hydraulique, diminue et augmente la pression sur les freins plusieurs fois par seconde : donc on use très vite ses plaquettes et disques !!